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野途評測 | 純粹的氣動 奧利尼 AERO PRO 氣動公路車實測

如今的公路車市場正經(jīng)歷著前所未有的多元化浪潮，市場上各大品牌也在輕量化與氣動性的平衡中不斷探索。例如，ONIRII（奧利尼）推出的 AERO PRO 氣動公路車，它以純粹的氣動性能為核心追求，用獨特的氣動造型設計在百花齊放的市場中劃出了一道清晰的分界線。

初見 ONIRII AERO PRO 是在中國展，它的外觀設計極具沖擊力，整車線條流暢且簡潔，車架管型采用了大量的扁平化設計元素。內嵌的車把與上管平行，這種設計風格在氣動公路車中除了 LOOK 品牌外并不常見，但是它能極大地優(yōu)化空氣動力學性能。

從車架的前部至尾部，車上的每個部件的設計都圍繞著減少空氣阻力而展開。前三角下管位置尤為突出，明顯的扁平化處理使得它在高速騎行時能夠更順暢地切開空氣，以減少一定的撞風面，能顯著提升氣動效果。

扁平且纖細的上管設計使得車架看起來更加簡潔，與寬大的下管形成了鮮明的對比。

立管與座管也同樣采用扁平化設計，這能使其空氣能夠更順暢地流過車架，以降低一定的風阻系數(shù)。

車架的后三角部分也進行了優(yōu)化，后上叉與立管的連接處是一種截面形狀的“機翼”造型，這些設計的目的皆是圍繞著提升空氣動力學性能。

車架的走線也采用了全隱藏的內走線設計，線管從車把穿過進入到車架內部，使車架表面更加簡潔，同時也能減少線管外露而產生的風阻。

AERO PRO 車架（M碼裸碳重量：980g）整體采用 T800 碳纖維材質打造，部分位置用上了更高強度的 T1000 級別碳布，確保車架在承受高強度壓力時的穩(wěn)固可靠性。

T1000 碳布的補強，可以減少車架因剛性不足而導致的泄力，并提供了更直接、高效的動力傳輸。

從 XL 碼試騎車 395mm 的 REACH 值和 529.6mm 的 STACK 值來看，AERO PRO 的車架幾何確實帶著明顯的激進屬性，小編 74cm 的座高直接塑造了極具攻擊性的騎姿。

前伸的上半身自然形成較陡的彎曲角度，核心肌群需要持續(xù)發(fā)力維持身體姿態(tài)，這種姿勢正是純粹氣動設計的典型體現(xiàn)，能最大限度減少軀干正面迎風面積，不過長距離下來身體的疲憊感明顯。

AERO PRO 車架所有尺碼的五通下沉量均為 74mm，降低底部的重心能更貼近地面，在高速下坡和騎行時能夠有效抑制車身的晃動。

為了迎合更多車手的選擇，ONIRII 也為 AERO PRO 設計了一款專用的抬升把。相比與上管平行的一體把，抬升把將握把位置適當抬高，使上半身的前傾角度減小。

這一變化讓腰部彎曲程度有所緩解，核心肌群的發(fā)力壓力減輕，對于那些腰背力量相對較弱或追求更長時間騎行舒適性的車友來說非常友好，所謂舒適就是快。

在實際騎行中，AERO PRO 的氣動性能表現(xiàn)的確令人驚艷。在平坦路段加速到較高的速度時，能夠明顯感受到風阻的減小。

相比平時小編所騎的耐力、綜合公路車型等，在相同功率輸出下，AERO PRO 能夠保持更高的巡航速度，且停腳后的掉速也更慢。

在團練時，40km/h 的均速下跟風，AERO PRO 的低風阻特性讓阻力進一步減小，這也是功率能基本維持在 150-160w 區(qū)間處于舒適區(qū)的重要原因之一。前方騎手的遮擋也為 AERO PRO 創(chuàng)造了更有利的氣動環(huán)境，本就優(yōu)秀的氣動設計在此基礎上能夠更好的體現(xiàn)出來。

作為一款以純粹氣動為主的公路車，AERO PRO 在舒適性方面做出了一定的妥協(xié)。由于過于追求空氣動力學，車架的一些設計在吸收路面震動方面表現(xiàn)欠佳，路感還是較為明顯，能夠明顯的傳遞到屁股及手臂上。

還有，激進的騎姿更適合 PRO 選手，如果你想追求卓越的氣動性能但是有擔心腰扛不住的，建議還是選配抬升把來提升整體的舒適性。

為了滿足不同消費者的個性化需求，AERO PRO 提供了多種顏色涂裝選擇，同時可以自由選配個性張揚的涂裝等。

總的來說，AERO PRO 它或許不是最全能的，但占據(jù)了屬于極致氣動的一席之地，也為追求極致氣動的用戶帶來多一種選擇。

AERO PRO 車架參數(shù)
品牌：ONIRII
型號：AERO PRO
類型：氣動車架
材質：T800+T1000
五通：BB86
頭管規(guī)格：上49.5、下49.5
開檔：100×142mm
兼容外胎：30c
質保：5年
重量：980g（M碼裸碳）
尺碼：S-XXL（158cm-192cm）
價格：￥8999元

編輯：耀