圈剎VS碟剎 盤點(diǎn)2020環(huán)法各賽段獲勝戰(zhàn)車
2020環(huán)法已經(jīng)落下帷幕，今年的環(huán)法看點(diǎn)頗多，并且在這些職業(yè)車手的裝備配置中，可能會(huì)引起不小的行業(yè)產(chǎn)品風(fēng)波。今年身披黃衫的環(huán)法總冠軍波加查，不僅使用圈剎車型奪得多個(gè)賽段的勝利，并且在計(jì)時(shí)賽段中，沒有使用碼表和功率計(jì)，而此次21個(gè)賽段獲勝的戰(zhàn)車中，碟剎車型也只比圈剎車型多了3個(gè)。
第1賽段：亞歷山大-克里斯托弗（Alexander Kristoff），阿聯(lián)酋航空車隊(duì)，Colnago V3Rs
挪威人克里斯托弗使用Colnago V3R沖刺，奪得了今年的第一件黃衫。這款氣動(dòng)公路車提供有圈剎和碟剎兩個(gè)版本，克里斯托弗選擇了后者。
Colnago V3R重量輕，同樣擁有氣動(dòng)外形，Colnago稱其50cm的碟剎車架重量為780克，這里需要提醒的是，Colnago的尺寸比大多數(shù)其他品牌的50cm車架大得多。
阿聯(lián)酋航空車隊(duì)是今年世巡賽中使用Campagnolo Super Record EPS套件的三支車隊(duì)之一，輪組也來自Campagnolo，上圖為Bora WTO 45s。
第2賽段：朱利安-阿拉菲利普（Julian Alaphilippe），快步車隊(duì)，Specialized S-Works Tarmac SL7
“上海人”阿拉菲利普贏得了第二賽段的冠軍，并獲得了黃衫，他騎著新款Specialized S-Works Tarmac SL7，這是自行車屆中的一個(gè)特殊代表，它的設(shè)計(jì)既輕巧又具有空氣動(dòng)力學(xué)效益，以至于該品牌暫停更新Venge型號(hào)。
“上海人”使用了Roval Alpinist CLX輪組和Specialized S-Works Turbo輪胎。
第3賽段：凱萊布-尤安（Caleb Ewan），樂透車隊(duì)，Ridley Noah Fast
來自澳大利亞的尤安在他的Ridley Noah Fast Disc上，上演了一個(gè)超車奪冠的精彩瞬間。Ridley Noah Fast是比利時(shí)品牌的頂級(jí)氣動(dòng)自行車，帶有一體把和全內(nèi)走線設(shè)計(jì)。
尤安在自行車的設(shè)定上，與其他職業(yè)車手不同，因?yàn)镃ampag Super Record EPS Ergopower手變的最上端僅比坐墊高出一小部分，即使已經(jīng)截管到最低的高度了，如此低的前端讓尤安可以在沖刺時(shí)獲得超低的空氣阻力。
第4賽段：普里莫茨-羅格利奇（Primo? Rogli?），珍寶車隊(duì)，Bianchi Oltre XR4
環(huán)法的第一個(gè)爬坡賽段冠軍，是這位GC車手羅格利奇獲得的，在賽段最后幾米處，從小集團(tuán)中脫穎而出。
珍寶車隊(duì)正在使用配備圈剎的Bianchi Oltre XR4公路車，這也是今年圈剎車型首次幫助職業(yè)車手站在世巡賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。有傳言表示，珍寶車隊(duì)放棄使用碟剎是確保自行車盡可能接近UCI的6.8kg最小重量限制的方法，據(jù)說Bianchi Oltre XR4黑色涂裝版本比標(biāo)準(zhǔn)涂裝輕了80克。Shimano則提供了Dura-Ace Di2套件和輪組，盡管該車隊(duì)偶爾也會(huì)非正式地使用Corimas。
第5賽段：沃特-范阿爾特（Wout van Aert），珍寶車隊(duì)，Bianchi Oltre XR4
珍寶車隊(duì)一舉拿下兩站的勝利，范阿爾特在沖刺大戰(zhàn)中獲勝。無論地形如何，珍寶車隊(duì)在所有的賽段都使用Bianchi Oltre XR4，因此范阿爾特的自行車與昨天獲勝的羅格利奇相似，盡管Bianchi Celeste的涂裝更為醒目。
第6賽段：阿列克謝-盧岑科（Aleksey Lutsenko），阿斯塔納車隊(duì)，Wilier Zero SLR
哈薩克斯坦國(guó)家冠軍盧岑科，使用的是Wilier Zero SLR，這是一款全內(nèi)走線設(shè)計(jì)的超輕碟剎公路車。Wilier聲稱M碼的車架重量為780g（+/- 5％）。而阿斯塔納車隊(duì)選擇Shimano Dura-Ace Di2套件和Corima輪組。
去年上市的XL尺碼Wilier Zero Disc，搭配Shimano Dura-Ace Di2套件和Mavic輪組，包括鎖踏的重量?jī)H為6.8kg，這是UCI的最小重量限制。同時(shí)到目前為止，2020環(huán)法前6賽段中有，就已經(jīng)有4臺(tái)來自意大利品牌的自行車贏得比賽。
第7賽段：沃特-范阿爾特（Wout van Aert），珍寶車隊(duì)，Bianchi Oltre XR4
沒錯(cuò)，范阿爾特還是使用Bianchi Oltre XR4公路車贏得了該賽段的冠軍。
第8賽段：南-彼得（Nans Peters），AG2R車隊(duì)，Eddy Merckx Stokeu69
AG2R車隊(duì)選擇使用Eddy Merckx 525碟剎公路車和Stokeu69圈剎輪組，不過彼得的戰(zhàn)車選擇使用Shimano Di2套件，Rotor牙盤和Mavic輪組。
需要注意的是，前八個(gè)賽段獲勝的戰(zhàn)車中，圈剎和碟剎的比例各占據(jù)了半壁江山，比例為50:50。
第9賽段：塔代伊-波加查（Tadej Poga?ar），阿聯(lián)酋航空車隊(duì) ，Colnago V3Rs（輪輞剎車）
年僅21歲的斯洛文尼亞人波加查取得了該賽段的冠軍。隊(duì)友亞歷山大-克里斯托弗（Alexander Kristoff）使用碟剎版本的Colnago V3R贏得了第一賽段的比賽，而波加查選擇在山地賽段中使用圈剎版本的Colnago V3R，以及Campagnolo Bora Ultra輪組和Deda Elementi Alanera一體把，即使圈剎版本的車架會(huì)有更多的外露走線，但是這也可以讓自行車更輕更靈活。
第10賽段：薩姆-本內(nèi)特（Sam Bennett），快步車隊(duì)，Specialized S-Works Tarmac SL7
愛爾蘭車手本內(nèi)特在該賽段擊敗了尤安，贏得了他的首個(gè)環(huán)法賽段冠軍，并為他的Specialized S-Works Tarmac SL7“披”上了綠色涂裝，其車輪來自Roval，套件為Shimano Dura-Ace Di2電變套件。
第11賽段：凱萊布-尤安（Caleb Ewan），樂透車隊(duì)，Ridley Noah Fast
這位澳大利亞沖刺選手扭轉(zhuǎn)了昨天的局勢(shì)，他依舊使用原先的Ridley Noah Fast。
第12賽段：馬克-希斯基（Marc Hirschi），太陽網(wǎng)車隊(duì)，Cervelo S5
太陽網(wǎng)車隊(duì)的希斯基是首次參加環(huán)法，他使用Cervelo S5贏得了該賽段的冠軍，這是該品牌的旗艦級(jí)氣動(dòng)公路車，僅提供碟剎版本。其下管非常貼近前輪，而細(xì)長(zhǎng)的立管則有適應(yīng)后輪的外形設(shè)計(jì)。希斯基使用和車隊(duì)大部分隊(duì)友一樣的Shimano Dura-Ace Di2套件和Shimano輪組。
第13賽段：丹尼爾-菲利佩-馬丁內(nèi)斯（Daniel Felipe Martinez），英孚教育車隊(duì)，Cannondale SuperSix Evo
英孚教育車隊(duì)使用的是Cannondale SystemSix，這款自行車的車架重量為866克（56cm車架），去年更新后增加了氣動(dòng)功能。
第14賽段：阿斯比約恩-克拉格-安德森（Asbj?rn Kragh Andersen），太陽網(wǎng)車隊(duì)，Cervelo R5
安德森使用的是Cervelo R5，而不是前幾天隊(duì)友獲勝的Cervelo S5，這輛自行車有碟剎和圈剎兩種版本，而安德森選擇使用圈剎版本。
第15賽段：塔代伊-波加查（Tadej Poga?ar），阿聯(lián)酋航空車隊(duì) ，Colnago V3Rs（圈剎）
波加查再次使用Colnago V3Rs圈剎版本贏得比賽。
第16賽段，倫納德-凱姆納（Lennard K?mna），博拉車隊(duì)，Specialized S-Works Tarmac SL7
凱姆納使用了Specialized S-Works Tarmac SL7贏得該賽段的勝利，他選擇使用Roval Alpinist CLX輪組和Specialized S-Works Turbo Cotton管胎。像快步車隊(duì)一樣，博拉車隊(duì)也使用Shimano Dura-Ace Di2電變套件。
第17賽段：米格爾-安赫爾-洛佩斯（Miguel Angel Lopez），阿斯塔納車隊(duì)，Wilier Zero SLR
哥倫比亞車手洛佩斯使用Wilier Zero Disc贏得了該賽段勝利，與同車隊(duì)的隊(duì)友盧岑科在第6賽段取勝的戰(zhàn)車一樣。Wilier Zero SLR僅有碟剎版本，不過據(jù)說Wilier開始設(shè)計(jì)圈剎版本了，并開始生產(chǎn)用于內(nèi)部測(cè)試的預(yù)生產(chǎn)版本。
第18賽段，米哈烏-科維亞特科夫斯基（Michal Kwiatkowski），英力士車隊(duì)，Pinarello Dogma F12
“掛科司機(jī)”米哈烏-科維亞特科夫斯基和理查德-卡拉帕斯攜手越過第18賽段的終點(diǎn)線，“掛科司機(jī)”奪冠。英力士車隊(duì)在每個(gè)賽段都使用Pinarello Dogma F12的圈剎版本，兩位車手都選擇了德國(guó)品牌Lightweight輪組，而不是其贊助商Shimano的輪組，因?yàn)樵谂榔逻^程中，前者重量更輕。
第19賽段，阿斯比約恩-克拉格-安德森（Asbj?rn Kragh Andersen），太陽網(wǎng)車隊(duì)，Cervelo R5
為了使自己的沖刺達(dá)到完美，安德森再次使用他的Cervelo R5。很多騎友可能會(huì)認(rèn)為，這樣一個(gè)沖刺型車手應(yīng)該想要盡可能多的得到氣動(dòng)配置，但安德森堅(jiān)持使用圓彎把，以及更傳統(tǒng)的前段布線。
第20賽段，塔代伊-波加查（Tadej Poga?ar），阿聯(lián)酋航空車隊(duì) ，Colnago K-One和Colnago V3Rs（輪輞剎車）
波加查在比賽前半段使用他的斯洛文尼亞國(guó)家冠軍涂裝Colnago K-One TT自行車，配備了Campagnolo Bora Ultra TT封閉輪和77mm框高的前輪，后輪為管胎，但前輪則為真空胎，真空胎為Vittoria的Corsa Speed TLR。
比賽后半段，他切換到了Colnago V3R，這是他在今年環(huán)法屢次獲勝的戰(zhàn)車，這樣的組合足以在最后的爬坡賽段搶到不少時(shí)間，并奪得黃衫。
第21賽段，薩姆-本內(nèi)特（Sam Bennett），快步車隊(duì)，Specialized S-Works Tarmac SL7
Specialized送給本內(nèi)特一輛綠色涂裝的S-Works Tarmac SL7。
總結(jié)：
車手使用自行車品牌獲勝次數(shù)
Colnago 4次
Bianchi 3次
Specialized 3次
Cervelo 3次
Ridley 2次
Cannondale 1次
Eddy Merckx 1次
Wilier 1次
Pinarello 1次
車手使用套件獲勝次數(shù)
Shimano 12次
Campagnolo 6次
車手使用制動(dòng)類型獲勝次數(shù)
碟剎 12次
圈剎 9次
編輯：levvvvvv3000
土豪車隊(duì)，我要圈剎。沒的選車隊(duì)，碟剎真香個(gè)屁