車(chē)太輕和路況差才是問(wèn)題 比格姆怒噴限速論
這幾年，不少賽場(chǎng)的摔車(chē)現(xiàn)象引來(lái)了各種討論，很多人歸結(jié)這種現(xiàn)象的原因是車(chē)手的速度越來(lái)越快。速度論者包括環(huán)法總監(jiān)克里斯蒂安·普魯?shù)禄裟?（Christian Prudhomme） 。
這些爭(zhēng)論已經(jīng)持續(xù)了數(shù)周，但現(xiàn)在丹·比格姆（紅牛車(chē)隊(duì)工程主管，此前甘納的教練，曾經(jīng)的一小時(shí)紀(jì)錄保持者）有了不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為造成摔車(chē)的原因并不是車(chē)手速度越來(lái)越快，而是比賽路況糟糕以及選手的器材越來(lái)越輕。
比格姆表示這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中任何宣稱(chēng)速度是問(wèn)題的人，要么是試圖分散你對(duì)實(shí)際問(wèn)題的注意力，要么是不理解問(wèn)題所在。他認(rèn)為職業(yè)公路自行車(chē)手面臨的主要危險(xiǎn)有三個(gè)：不安全的道路、不安全的設(shè)備以及情況發(fā)生時(shí)醫(yī)療反應(yīng)不足。但是速度同樣是因素之一，畢竟近年來(lái)賽場(chǎng)上車(chē)手的速度確實(shí)越來(lái)越快了。但是通過(guò)改變速度，實(shí)際上并不能在大多數(shù)情況下改變摔車(chē)的發(fā)生。
在比格姆看來(lái)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的管理機(jī)構(gòu)（國(guó)際自行車(chē)聯(lián)盟，簡(jiǎn)稱(chēng) UCI）和比賽組織者應(yīng)該通過(guò)設(shè)計(jì)更安全的路線，專(zhuān)注于阻止可預(yù)防的碰撞，例如由道路設(shè)施或道路上的意外事物引起的碰撞。
比格姆之前在梅賽德斯AMG馬石油一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)擔(dān)任了一年的空氣動(dòng)力學(xué)工程師，并對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)保持著濃厚的興趣。比格姆援引賽車(chē)的例子，在發(fā)生摔車(chē)事件后，負(fù)責(zé)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人最初試圖通過(guò)更嚴(yán)格地監(jiān)管汽車(chē)和賽道設(shè)計(jì)來(lái)降低最高速度。而自行車(chē)運(yùn)動(dòng)落后于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)更久，他擔(dān)心的是就像在一級(jí)方程式賽車(chē)中一樣，可能需要一個(gè)重要的知名車(chē)手遭受非常嚴(yán)重摔車(chē)，甚至付出生命代價(jià)，才能促使自行車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)生類(lèi)似的變化。
除了更安全的路線設(shè)計(jì)和更快的醫(yī)療響應(yīng)之外，比格姆認(rèn)為還有許多技術(shù)干預(yù)措施可能會(huì)產(chǎn)生積極影響。
更重的器材
盡管這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的粉絲經(jīng)常討論UCI降低其最低自行車(chē)重量限制（目前為 6.8 公斤）的可能性，但比格姆表示他會(huì)主張?zhí)岣呦拗?。比格姆表示，較重的自行車(chē)可實(shí)現(xiàn)更大的安全系數(shù)。它還將使車(chē)隊(duì)能夠?yàn)樽孕熊?chē)安裝額外的傳感器或系統(tǒng)，以幫助跟蹤騎手的健康指標(biāo)。
比格姆還提到了 3D 打印組件、鈦螺絲和超輕水壺架等零件的日益廣泛使用，這些都是車(chē)手突破極限以使自行車(chē)達(dá)到 6.8 公斤而不影響空氣動(dòng)力學(xué)性能的潛在危險(xiǎn)示例。
更安全的頭盔
比格姆質(zhì)疑這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)是否可以實(shí)施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求為公路車(chē)設(shè)計(jì)的頭盔經(jīng)過(guò)更嚴(yán)格的安全測(cè)試。他承認(rèn)這可能會(huì)導(dǎo)致頭盔更大、更重，這在傳統(tǒng)上是公路自行車(chē)手所厭惡的，僅靠?jī)蓧K薄橡膠高速行駛顯然存在風(fēng)險(xiǎn)。所以他認(rèn)為需要更安全的頭盔技術(shù)。
編輯：濱
