在環(huán)法第九賽段，塔代伊-波加查（阿聯(lián)酋航空）展現(xiàn)超強實力，小集團沖刺奪冠，成為自1993年阿姆斯特朗以來，贏得環(huán)法單站的最年輕車手。截至本屆環(huán)法第一個休息日，在總成績榜中，波加查的排名再進兩位，躍居GC第七。
這名年僅21歲的小將到底有多強？接下來我們用數(shù)據(jù)來見證波加查的實力。
以下數(shù)據(jù)來自環(huán)法第八賽段，此前波加查因側(cè)風影響在前一賽段大失時間，損失1分25秒，還丟掉了白衫。第八賽段他又是如何力挽狂瀾，成功將自己的總成績擠進前十？
波加查環(huán)法第八賽段數(shù)據(jù)
身高：1米76
體重：66 kg
總耗時：4小時09 分
距離：140km
平均速度：33.6 kph
累計爬升：3582米
消耗：4075 kJ
平均功率：273 W (4.13 W/kg)
加權(quán)平均功率: 329 W (4.98 W/kg)
最大功率: 1204 W
接下來，讓我們一起來詳細解析波加查的功率數(shù)據(jù)。
●行進至Peyresourde坡底
行進至Peyresourde坡底，波加查和其他GC競爭對手已比了3小時33分鐘，在119公里的賽程中他們的平均速度為33.47kph。這期間，波加查的平均功率為253 W (3.83 w/kg)，通過Strava可以看出他的FTP約為403W（6.11 w/kg）。
HC級坡Port de Balès是最困難的路段，波加查耗時47分鐘，平均功率為381W，這與他的FTP非常接近，但顯然沒有達到他的極限。
在這樣的速度下，主車群人數(shù)銳減，人數(shù)至35人左右。許多人已經(jīng)達到或超過極限，但波加查卻還游刃有余。
●攀爬Peyresourde坡（波加查進攻之前）
湯姆·迪穆蘭在Peyresourde爬升過程中的控場，讓幾位GC主將拉開了距離，包括黃衫，而波加查跟上了，他以424W(6.42w/kg)的功率完成了這段爬坡。以下為他進攻前的詳細數(shù)據(jù)。
時長：10分1秒
距離：4.18km
平均速度：25.26kph
累計爬升：299米
VAM：1790 m / h
平均功率：424W(6.42W/kg)
強度系數(shù)：1.05
最大功率：785W
●波加查發(fā)動進攻
迪穆蘭結(jié)束完領(lǐng)騎任務(wù)掉隊后，波加查發(fā)動了第一波進攻。進攻持續(xù)了19秒，平均功率544w (8.24 w/kg)。此時距離終點僅15公里，除了跟上他節(jié)奏的羅格里奇和金塔納外，他已經(jīng)在虛擬黃衫榜上超過其它GC對手。
一開始三人配合得宜，但隨著時間推移，矛盾顯現(xiàn)，羅格里奇和金塔納似乎都不想領(lǐng)騎，三人互相盯防，速度逐漸慢了下來，被后方追擊集團追上。
波加查退到主車群后方，GC競爭者們重新集結(jié)在一起，互相盯防。而這段路程則是波加查整個Peyresourde爬坡過程中的最低功率，時長2分鐘平均功率322W，他在逐步恢復(fù)體力。
隨后，波加查再度進攻，這13秒的時間里，他的功率高達687w (10.4 w/kg)。這一次，這次沒人能跟上他。
●Peyresourde最后部分
單飛成功后，波加查一度贏了其他人一分鐘。他的力量在這部分更突出，以自己的節(jié)奏，不需要考慮他人。（紅圈處即為進攻時刻）
最終，波加查耗時24分35秒到達山頂，創(chuàng)下Peyresourde的紀錄。
以下是他第二次進攻后的爬坡數(shù)據(jù):
時長：10分41秒
距離：4.02公里
平均速度：22.85 kph
累計爬升：331米
VAM：1859 m/h
平均功率：446 W (6.75 W/kg)
最大功率：617 W
●Peyresourde下坡
波加查耗時5分46秒完成Peyresourde下坡，平均速度為74.35kph，最大速度為107.18kph。與此同時，他的對手們該段賽程的均速為77.24kph，稍微縮小了兩方在爬坡過程中的時間差。
●終點線前
在最后3.7公里的賽程中，波加查耗時4分54秒，落后賽段冠軍南·彼得6分鐘過線，但他領(lǐng)先領(lǐng)先其他GC車手38秒過線，將自己的總成績提升至第九名。下面是他最后3.7公里的數(shù)據(jù):
時長：4分54秒
距離：3.7km
平均速度：47.15 kph
平均功率：426 W (6.45 W/kg)
最大功率：1071 W
編輯：哈比羅
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